动静不小、成就不高，BBA电动化依旧“不着急”？
这个6月特别热闹，奔驰、宝马和奥迪（BBA）不约而同地宣布在中国迎来电动汽车的规模化生产阶段，3座造价超过百亿元的工厂也进入人们的视野。从这3家“超级”工厂来看，这一次3大高端车企的电动化转型应该是“动真格”了。不过在新能源汽车领域一直不温不火的3家车企能后来居上打赢新能源汽车反击战吗？1
电动化布局再提速为改变近年来在新能源汽车市场不温不火的状态，BBA几乎在同一时间采取了同样的举动——建设新能源汽车专属工厂。
6月13日，奔驰全新电动车EQE的下线仪式，正式揭开了对标奔驰辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂的神秘面纱。信息显示，北京奔驰顺义工厂2018年立项，前身是北汽集团旗下曾经的中高端品牌绅宝的制造基地，占地面积约106万平方米，投资119亿元，于2020年9月全面投产。虽然该工厂并不专用于生产电动汽车，但其负责生产的奔驰EQE是奔驰最新一代主力电动汽车，基于奔驰新一代EVA2.0纯电平台打造而来。
6月23日，宝马宣布，总投资150亿元的中国Lydia（里达）新工厂已正式投产，这是宝马位于中国的第三座整车厂。该工厂占地290万平方米，建成后将拥有冲压、车身、涂装、总装四大生产工艺，是迄今宝马在华最大单项投资项目。作为面向中国市场推出的第一款纯电中型运动轿车，宝马i3已开始在该工厂生产。
6月28日，位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地举行奠基仪式。据了解，这是奥迪在中国的第一家仅生产纯电动车型的工厂，正式开启了其本土化生产基于PPE平台的纯电动车型项目（PPE平台由奥迪和保时捷联合研发，是专为电池电力驱动的豪华车型设计的模块化平台系统），规划年产量将超过15万辆，计划于2024年底投产。
6月28日，奥迪一汽新能源汽车公司宣告正式开工建设
这3家百亿元级别工厂的背后，是BBA在电动化转型道路上的再提速。面对竞争越来越激烈的新能源汽车市场，BBA开始意识到，不全力以赴就无法获得成功。为此，奔驰在2021年宣布，其转型战略由“电动为先”转变为“全面电动”。从2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均基于纯电平台打造。2030年，在条件允许的市场，奔驰将做好全面电动化的充分准备；宝马同样激进，计划到2022年为中国客户呈现5款纯电动车。到2025年，将提升纯电动车销量占比至1/4，并迎接“新世代”车型的到来；奥迪的目标则是到2025年，在产品谱系中拥有超过20款电动车型，40％的新车销量来自新能源汽车，2025年前实现年产电动车80万辆。根据规划，奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的3款车型将率先在PPE工厂投产。2前期动静不小，为何成就不高其实，BBA的电动化步伐迈得比别人都要早。2007年，宝马发布了“Project i”计划，开始研发新能源技术并转型；2009年，奔驰和特斯拉达成合作，后者将向奔驰部分车型提供动力系统；同年，奥迪e-tron概念车高调亮相。3家高端车企踏上新能源转型之路的时间，比如今的蔚来和小鹏等早了5年多。但遗憾的是，此后推出的产品却始终未能拥有较好的市场表现。
年报显示，2021年在全球范围内，奔驰新能源汽车销量为9万辆，宝马为10.3万辆，奥迪为8.19万辆。具体到中国市场，公开数据显示，2021年，奔驰、宝马、奥迪3家车企的新能源汽车累计总销量为7.89万辆，其中，纯电动车型的销量仅为3.62万辆。
全新BMW 7系
为改变现状，BBA采取了一系列举措。除了新建工厂以外，今年4月，3家车企还不约而同地推出了新能源汽车新品。
4月20日，宝马旗下BMW品牌全新BMW 7系、新BMW X7和创新BMW i7在北京全球首发，宝马集团董事长齐普策表示：“创新BMW i7是最强的7系，是宝马坚定电动化转型的最新例证。”4月19日，梅赛德斯-奔驰全新EQS纯电SUV正式发布，这款定位于大型豪华SUV的产品，是继全新EQS和全新EQE之后，梅赛德斯-EQ品牌第3款基于EVA纯电平台研发的车型和首款SUV车型；同样是在4月19日，全新奥迪urbansphere概念车全球首次亮相，这款车基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，该车量产版车型或将于2023年推出。
不少业内人士都认为，BBA的新能源汽车产品之所以得不到市场认可，很大一部分原因在于“油改电”，即不少BBA的纯电动汽车，都是在燃油车的基础上改造而来。当然，纯电平台并不意味着就能在激烈的市场竞争中脱颖而出，但确实在很大程度上决定着产品的潜力。事实证明，不仅电池排布空间和轻量化水平，车内空间、设计造型，乃至电子电气架构平台的集成化程度，以及续驶能力和功能安全等，在纯电动平台上诞生的产品也都更具优势。此外，BBA的产品普遍性价比不高，续驶里程偏短、智能化水平一般、价格还偏高。与特斯拉、蔚来和小鹏等动辄700公里甚至上千公里的续驶里程相比，奔驰EQC NEDC工况下续驶里程只有415公里，其指导价还高达49.98万～62.28万元，显然很难吸引大量消费者。3后来者还能居上吗？
一位不愿具名的业内专家指出，BBA目前的新能源汽车产品之所以看起来“不能打”，并非因为实力不够，而是它们迟迟不愿把电动化付诸实际行动，它们在等待市场的爆发。
“在这3家车企看来，电动化的渗透率还未达到能够盈利的拐点，不少新能源车企都是‘赔钱赚吆喝’，因此这几年它们主要开展研发、试点以及投资等相关工作。”该专家认为，直到今天，这三家高端车企尽管采取了多方面行动，喊了不少口号，但与其他新能源车企相比，依然显得有些滞后。例如此次大张旗鼓新建的3家工厂，仅有奥迪的新工厂只生产纯电动汽车，其他两家仍然与传统燃油车混线生产。在产品方面，奔驰和奥迪都推出了纯电动汽车的专用平台，但宝马依然坚持“油电共生”。可以看出，BBA在等其他“小伙伴们”把路蹚得差不多了，市场基础相对完备后，再推出相应产品，进而一步跨入赛道。
在谈到这一次BBA能否扭转局势，继续书写自己在传统燃油汽车领域的辉煌时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，以3家百亿元工厂为起点，BBA能够改变当下的市场表现。且这3家车企积累深厚，有望在未来的新能源汽车市场上居于主流位置。
不过，上述不愿具名的业内专家坦言，BBA一直观望的做法也存在一定的风险。或许就目前而言，特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的新能源汽车市场规模，还不被BBA放在眼里，不过一旦市场中出现了一家类似“苹果”这样的企业，那么BBA很可能会因为来不及上量而被市场淘汰。
就在BBA仍在缓慢转身的同时，造车新势力正在积极“上探”：对标BBA行政轿车的蔚来纯电轿车ET7已正式交付，ES7和ET5将分别于8月下旬和9月开始交付；小鹏汽车的旗舰车型小鹏G9已登上工信部公告目录，将在8月启动预订，并于9月正式上市；理想汽车L9将在8月底前启动用户交付；由长安、宁德时代和华为共同打造的阿维塔也将在8月迎来首款车型阿维塔11的正式交付；近日对标奔驰G的比亚迪高端品牌首款车型谍照曝出。据悉比亚迪计划在今年三季度发布全新品牌，或将命名为“星空”，并在四季度发布首款车型，预计起售价为80万元。
不过，面对越来越多的竞争对手，BBA目前依然充满信心。“奥迪正在积极变革，但由于体量非常大，转型周期也就相对较长。如同一艘大型邮轮，想要快速转弯不容易，不过一旦完成变革，行驶将更稳定，加速度也会更大。相比短期成功，我们更看重的是长期稳定的高质量增长。”奥迪中国总裁温泽岳如是说。
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